Не знаю как в "тундре", но в жизни Т-64 тот еще геморрой....

Shin-san,
Машины получилась настолько революционной что её боялись и трепетали все. В первую очередь собственный экипаж и ХКБМ.

JohnDeere

У зампотехов при слове "Т-64", как правило, в речи из цензурных слов оставались только предлоги "в" и "на".

Shin-san,
Батя 7 лет Шестьдесятчетвёрку-Бэшку в войсках юзал

Shin-san,
Что плохого в 64-ке?

Ino_Y,
Если ИРЛ, а не в игре, то НАДЕЖНОСТЬ. 64-ка помимо довольно революционных решений в плане бронирования и управления огнем отличалась отвратительно ненадежной ходовой частью. Движок адски грелся а при сильном перегреве моментально выходил из строя, а подвеска крайне негативно относилась к любому подъему с углом больше пяти градусов. И вроде устранялись все эти неисправности сравнительно легко, но и возникали от любого неосторожного чиха в сторону танка.) Поэтому любой полевой выход превращался в настоящий ад для служб материально-технического обеспечения.

Ino_Y


"Вася - парень неплохой, только ссытся и глухой..."(С)
В принципе, выше уже ответили, добавлю только, что у движка 64-ки - оппозитного двухтактного дизеля, - было только три достоинства: хорошая мощность, компактность и легкость демонтажа по сравнению с рядным дизелем Т-72.
Но он был дико требовательный к качеству масла (и потел им из всех щелей) к чистоте воздуха и фильтров, не переносил перегревов, и отвратительно запускался в холодные времена года.
Ходовая тоже была так себе, годными вышли только гусенцы с соединениями-"биноклями", которые потом унаследовал Т-80 и прочие, но вот с катков Т-64 при резких маневрах они слетали весьма часто, причем выворачивая нафиг гусеничную полку.
Ну и система автоматического заряжания у нее раобтала на гидравлике, причем не отдельным контуром, а включенной в общую бортовую систему. А вот у Т-72 она электромеханическая, что надежнее.

VIA2504,
Shin-san,
Вы оба забыли про дыру в ВЛД, которая перекочевала на все последующие Т-шки, и про гениальные решения Морозова, когда механизм заряжания не влез в корпус и борта пришлось гнуть. А блок наведения "Кобры" при неправильном монтаже или повреждении корпуса мог начать "поджаривать" собственный экипаж.

VIA2504,
Shin-san,
JohnDeere,
Т.е. через 7-8 лет покупать подобный танк в приличном состоянии по цене лома не имеет смыла, я все правильно поняла?

Агась.
Если нужен танк, напрочь неприхотливый в эксплуатации и простейший в обслуживании - бери Т-55. Вечная классика, на ней до сих пор половина Африки ездит, а уж негры с техникой дружат даже хуже арабов. Однако даже они "пятьдесят пятку" не ушатали.

Он не классический оппозитный, а однорядный, с двумя поршнями в цилиндре, движущимися навстречу друг другу и двумя коленвалами по бокам, да ещё с турбиной, не только крутившей компрессор, но и отдававшей излишки мощности на вал. Очень плоский и лёгкий.
Идею встречных поршней взяли с высотного авиадизеля Юнкерса 30-х, уменьшив число цилиндров с 6 до 5, но увеличив их размер. И то, что на 10+ километрах работало нормально (там круглый год -50), на земле, особенно в жару, адски грелось.

Shin-san,
VIA2504,
Draco7,
все что нужно знать о надежности 64ки, в одной картине.