Судя по тому, что самолёт в момент столкновения был значительно накренён против реактивного момента винта, скорее всего до столкновения были значительные повреждения конструкции и возможно самолёт горел. Наши пилоты поступали так же, например Гастелло.

Да. Но:
а) не столь массово
б) не против флота.
А этот пилот тупо врубился аккурат посерёдке броневого пояса, отчего и получился такой отпечаток вместо здоровенной пробоины. Буквально "убил себя об стену".

pz3,
Вообще-то истории про засилье пилотов-камикадзе в японской авиации - это чистой воды бред. И вот почему:
1. на подготовку одного пилота истребителя требуется очень много времени - примерно 1 год. Весьма кучеряво тратить 1 год на обучение пилотов-смертников и при этом вполне сносно удерживать господство в воздухе в течении 3-х лет.
2. потери авиации Японии во Второй мировой войне составляют 49485 самолётов, для сравнения у США эта цифра 59285. Опять же странное соотношение - получается, что в США служило больше пилотов-смертников.
Да, факты тарана кораблей были, но не так часто, как себе представляют дети наслушавшись историй про камикадзе и в ряде случаев тараны были вынужденными.

Выше я приводил аргументы, что у этого пилота скорее всего просто не было другого выхода. Да и где он должен был найти в море другие цели для тарана, если всё равно самолёт разбился бы?

Ну что тут скажешь... Он попытался

Курс "взлё-посадка", примерно 2 месяца. Я не утверждаю, что так и было, но например.

Это говорит о разных условиях работы. Более того, потери указаны в общем, по составу разделения нет. Ну да ладно, я не настолько хорошо владею матчастью, чтоб обоснованно дискутировать.

Да, в общем-то, нигде. Налицо роковое стечение обстоятельств, когда лётчик не сумел направить подбитый самолёт в нужную точку цели. К слову сказать, наши лётчики тоже, идя на таран на подбитых машинах, далеко не всегда попадали в цель. Увы.

Всё потому-что у кого, то было мало взрывчатки на борту! Будь у него парочка бомб с собой дырища была бы ей боже.

Были и такие пилоты в японской авиации, НО:
1. готовили их под конец войны из новобранцев для пилотирования противокорабельных ракет - их просто доставляли по воздуху на самолётах и запускали в корабль, а дальше пилот-камикадзе рулил до жирной цели свою пороховую бочку
2. эффективность их была чуть больше, чем никакая - всех посбивали корабельные ПВО
Кстати стоит отметить, что для корабельной авиации (а именно к ней относятся Зеро, которым приписывают массовые атаки камикадзе) посадка выполняется труднее, чем для самолётов наземного базирования.

Вообще-то цифра 49485 самолётов за 6 лет говорит очень о многом - это 22 самолёта в день. Для массовых налётов пилотов-камикадзе это очень маленькая цифра, особенно если учесть, что 80% потерь авиации в военное время - это ударные самолёты (бомбардировщики и штурмовики).

Да будет вам известно, что самолёт сам по себе не так лёгок в управлении - были во времена Второй мировой даже самолёты, которые было невозможно вывести из пологова пикирования с углом больше 30 градусов. А повреждённый самолёт вообще штука трудно управляемая.

Вообще-то Ки-51 это штурмовик, который таскал 200-250 кг бомб. Но даже если бы у него и были эти бомбы, броня корабля могла защитить от внешнего взрыва.

думаю им хватило бы курса взлёта), а вообще над было не самолёт в таран, а парашютистов с бомбами) чего самолёты то переводить в металлолом

Alarmist, смотри такую ситуацию, пошёл бой, сбросил бомбы, полетел бить чертовых гайдзинов с главного калибра, внезапно тебе повредили крыло/хвост/бак(нужное подчеркнуть), что-бы не попасть в плен или рухнуть в море ничего не сделав толком, направляем самолет в корабль. Удар,самолёту хана, кораблю пофиг, т.к мощности от взрыва(предполагаемого) топлива, явно не хватит, что мы и видим на снимке, что-бы пробить броню.

Reminisce, Так это уже не камикадзе, просто таран. И в корабль врезался именно обычный самолёт. На самолёте- камикадзе, взрывчатки более чем достаточно, чтобы пробить обшивку. А из оружия там максимум пулемёты.
Нельзя отрицать и психологию. Ждать в бою удара камикадзе, искать их среди обычных, отстреливать боезапас ПВО, лишь бы сбить. Рехнуться можно.

Нам известно, да =)
Я как раз примерно об этом и говорил. Будь лётчик хоть трижды асс, но если самолёт повреждён критически, и из всех возможных вариантов остаётся только более-менее управляемое пикирование, то попасть слабоуправляемым самолётом в нужное место задача далеко не тривиальная. Примерно как управлять полётом пушечного ядра, сидя верхом на нём. Вот я и говорю, у лётчика других вариантов не было.

Комрады, не забывайте, что к тому моменту как самолет достиг своей цели, могло быть и так, что летчик мог быть уже без сознания а то и вовсе уже испустить дух под градом пуль и снарядов зениток и неуправляемая машина могла врезаться куда угодно. Либо же от мотора или крыльев и хвоста уже оставались лишь ошметки и повернуть/набрать высоту было уже нереально. Но кораблику видимо сильно повезло что самолет был уже без бомб (иначе бы такими царапинами едва ли отделались) и что он не бабахнул где нить в районе основания башни главного калибра, иначе бы вполне могли сдетонировать заряды в пороховых погребах или элеваторе башни.

Чёткий отпечаток говорит об обратном.


Это вряд ли. Врубился аккурат посреди бронепояса, ничего бы не было.

pz3,

Это говорит только о том, что каркас был относительно целым, а вот что было с обшивкой - большой вопрос


Броню то может бы и не пробило бы, но вот вместо четкого отпечатка там бы получилась большая и жирная "клякса"